УАЗ-3159 ( УАЗ-2931) .Кому колея узка.Ширококолейник

Появилась еще одна альтернатива стандартному ”уазику”.
Наибольший интерес у посетителей стенда Ульяновского завода на МИМС-98

вызвал не новый серийный УАЗ-3160 и не перспективный длиннобазный 3162, а автомобиль, у которого пока даже индекс условный – 2931. Этот своего рода экспромт родился буквально накануне выставки. И характеризует он другое важное направление работы УАЗа. За 25 лет УАЗ-469 не растерял многих своих достоинств. Известный консерватизм, свойственный производителям (и потребителям) джипов, да и другие факторы позволяют утверждать, что этот автомобиль продержится на конвейере еще не один год. Но для этого ему желательно обрести новые потребительские свойства, а заодно избавиться от кое-каких недостатков.
Поскольку любые изменения на конвейере требуют колоссальных затрат, на УАЗе логично появилось производство автомобилей малых серий (ПАМС) – чтобы делать не совсем обычные машины, имеющие рыночную перспективу. Это не экспериментальный цех, удовлетворяющий лишь запросы конструкторов, а настоящее производство, дающее продукцию для реализации. О первенце ПАМСа – длиннобазном УАЗ-3153 мы рассказали в прошлом году (ЗР, 1997, № 1). В скором времени здесь появится новый объект производства.
Создававшийся еще в 60-х, стандартный УАЗ несет на себе отпечаток тех лет. И дело даже не в стилевых решениях. Ну, не выпускали тогда массово широкопрофильных покрышек! Да и скорости были совсем другие. Высокий автомобиль на узких, близко посаженных колесах не просто смотрится непропорциональным – он даже зрительно кажется неустойчивым среди низкорослых собратьев. Так что идея расширения колеи имеет не только ”эстетские” корни, в ней заложены элементы безопасности.

Сегодня появилось немало приверженцев ”американского” стиля. Желаемого они достигают, применяя проставки между ступицами и дисками колес или сами диски от автомобилей других марок. Выигрывая в ”свирепости” и в устойчивости, они при этом перегружают подшипники ступиц, сокращая последним срок жизни. Для джипа, трансмиссии которого приходится работать в тяжелых условиях, такое решение неприемлемо. На УАЗе решили пойти путем достаточно тривиальным: расширили колею, удлинив мосты. Обошлись, что называется, малой кровью, поскольку пришлось изготавливать лишь одну полуось – все остальное подобрали из имеющегося в производстве. Естественно, передвинулись точки крепления мостов к подвеске. Разнесенные колеса заставили подрезать крылья и изготовить иные, нежели для 3152, пластиковые накладки. Увеличение колеи более чем на 10% (с 1445 до 1600 мм) практически не отразилось на радиусе поворота. Выигрыш в боковой устойчивости очевиден. Что касается внешнего вида, то это, как говорится, дело вкуса. Военные пока не проводили подробных испытаний, но предполагают, что увеличенная ширина колеи позволит УАЗу легче двигаться в одной колее, скажем, с колонной ГАЗ-66 (его колея – 1750 мм).
Проходимость повышена применением мостов с боковыми редукторами (их еще называют ”военными”). Такие мосты не удавалось совместить с пружинной передней подвеской. На ”ширококолейнике” эта проблема успешно разрешена.

   Вот так, придав автомобилю более пропорциональный вид, удалось решить сразу несколько серьезных технических задач.
     На демонстрировавшемся в Москве образце была еще одна новинка, вызвавшая бурный интерес и одобрение у тех, кто пользуется УАЗами. У этого автомобиля сзади была установлена ”нормальная” дверь. На обычных УАЗах это две створки с горизонтальным разъемом, перекрытые дополнительно еще и траверсой запасного колеса. Здесь же – обычная вертикальная дверь с установленной на ней запаской. Изюминкой новшества стало то, что дверь вместе с ”дверной коробкой” (если здесь позволителен строительный термин) монтируется на УАЗ с металлической крышей без всяких переделок автомобиля. Последнее обстоятельство предрекает этой конструкции большой спрос. Любопытно, что многочисленные тюнинговые фирмы, работающие с серийным изделием Ульяновского автомобильного, уступают по свежести идей самому заводу, считая, по-видимому, тему исчерпанной. ”Ширококолейник” доказывает, что списывать старину ”уазик” в архив рановато.
Алексей Солопов   1998 г